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Uruguay

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1,85KM

del Corredor Agraciada-Garzón construidos

10,33

semáforos en intersecciones sincronizados

3,69KM

de vías complementarias construidas

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El tránsito rápido de los autobuses reduce el tiempo de viaje de los residentes de Montevideo

Un programa financiado por el BID sienta las bases para convertir las principales rutas del transporte público de Montevideo en corredores de tránsito rápido para autobuses (BRT) que reducirán los tiempos de viaje de los pasajeros e introducirán servicios de tarifas prepagas y boletos electrónicos.

El Programa de Transporte Urbano de Montevideo se financia con un préstamo del BID de US$80 millones aprobado en 2008.

Prioridad para el tránsito público

Del total de 3,4 millones de viajes realizados diariamente en Montevideo, el 46,1 por ciento se hacen en autobús, el 26,6 por ciento a pie, el 17,3 por ciento en vehículos privados y el 3,3 por ciento en bicicleta. Los autobuses no cuentan con ningún tipo de prioridad sobre el resto de los vehículos.

El servicio de transporte público de Montevideo está a cargo de cinco empresas que cuentan con una flota de un total de 1.489 vehículos que recorren 140 rutas y emplean a aproximadamente 6.300 personas. Dos de estas empresas son sociedades en las que alrededor de la mitad de los trabajadores son accionistas, el resto de las empresas son cooperativas. Después de registrar una reducción durante la primera parte de la década pasada, el número de pasajeros de autobuses se incrementó entre 2004 y 2008 a una tasa anual promedio del 7 por ciento. Sin embargo, los niveles de pasajeros por kilómetro permanecieron bajos para todas las empresas.

Un sistema de transporte eficiente es fundamental para que la ciudad funcione y conserve su competitividad económica, así como para promover la igualdad social y la sostenibilidad ambiental. El transporte urbano es indispensable en Montevideo, donde vive más de la mitad de los ciudadanos del país y donde se genera la mayor parte del PBI de la nación.

En los últimos años, las necesidades de transporte urbano en Montevideo han cambiado en respuesta a las nuevas dinámicas económicas, sociales y urbanas. En las últimas dos décadas, muchos residentes dejaron el centro de la ciudad para establecerse en áreas periféricas, lo que generó una nueva demanda de transporte. Al mismo tiempo, la ciudad se hizo más dispersa como resultado de una expansión en tamaño sin aumento de la población.

La ciudad cambió, pero su sistema de transporte urbano no lo hizo. El sistema de rutas del transporte urbano es prácticamente el mismo. Algunas rutas continúan existiendo a pesar de la baja demanda, mientras que ciertas áreas periféricas que vieron crecer su población no cuentan con el servicio adecuado.

Existen otros factores que contribuyeron al deterioro de la eficiencia del sistema. En particular, como en la mayoría de las ciudades del mundo, la suba de los ingresos y la baja de los precios reales de los vehículos resultaron en un incremento del uso de vehículos privados. Esta tendencia, junto con una infraestructura de carreteras en la que los autobuses se mezclan con el resto del tráfico, deviene en un servicio más lento y menos eficiente.

La Municipalidad de Montevideo responde a estos problemas con un plan de reestructuración del sistema de transporte metropolitano (STM) diseñado para mejorar la eficiencia del sistema en general, incluidos el tiempo de viaje, la rentabilidad y la calidad del aire, mediante la construcción de infraestructura prioritaria con alta demanda en corredores de transporte público, además de la mejora en la administración y el funcionamiento del sistema.

Resumen del programa

El Programa de Transporte Urbano de Montevideo pretende mejorar la infraestructura de transporte público y modernizar los servicios mediante la introducción de corredores de BRT con carriles exclusivos o prioritarios para autobuses, y el establecimiento de servicios de tarifas prepagas y boletos electrónicos. El programa se preparó con un recurso de cooperación técnica de US$720.000 otorgado por el Fondo Fiduciario Japonés para Servicios de Consultoría, que se utilizó para crear modelos de planificación de transporte urbano.

Las inversiones para mejorar el transporte urbano incluirán medidas laborales y administrativas para la optimización del servicio y la eficiencia de los sistemas de transporte público y no motorizado, así como el establecimiento de las bases para el STM. Ya están en marcha los proyectos de creación de carriles exclusivos y preferenciales para el transporte público en los corredores de Av. Agraciada y Av. Garzón, y Av. General Flores, además de la construcción de tres estaciones terminales (Central, Colón e Hipódromo). Las obras de infraestructura suplementaria en corredores de tránsito de transporte público prioritario incluyen la restauración de carreteras complementarias e intersecciones, y la modernización y la sincronización de semáforos en los corredores principales del STM.

Hacia el futuro

Durante el próximo año y medio se completarán los trabajos en los corredores General Flores y Agraciada Garzón. Además, en 2012, se completarán las obras de la estación de autobuses Terminal Colón y la intersección Belloni. En 2013, se preparará la segunda fase del Programa de Transporte Urbano de Montevideo, que recibiría el financiamiento de un préstamo de US$47 millones del BID. Se incluirán corredores de transporte público adicionales establecidos en el Plan de Transporte Urbano de Montevideo.

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Resultados

  • 1,85 kilometros del Corredor Agraciada-Garzón construidos
  • 10,33 semáforos en intersecciones sinconizados
  • 3,69 kilometros de vías complementarias construidas
  • 11,7 kilometros del corredor Agraciada Garzón construidos (86 por ciento completado)
  • Viaducto completado
  • 52 por ciento de la estación de autobuses Terminal Colón completado
  • 106,780 metros de corredores alternativos marcados
  • 150 semáforos en intersecciones sincronizados, 14 de ellos como parte del sistema centralizado

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En Bus por Montevideo

La capital uruguaya está mejorando la eficiencia del sistema de transporte público en el área metropolitana de Montevideo, con líneas exclusivas o preferenciales para el transporte colectivo y nuevas terminales de transporte intermodal de pasajeros.

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    En Bus por Montevideo

    La capital uruguaya está mejorando la eficiencia del sistema de transporte público en el área metropolitana de Montevideo, con líneas exclusivas o preferenciales para el transporte colectivo y nuevas terminales de transporte intermodal de pasajeros.
  • En Bus por Montevideo (03:25) Video Icon

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El programa financia la construcción de tramos con carriles exclusivos o preferenciales para autobuses.

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